A megcsúszást nem is olyan nehéz megfogni

2014. november 25. 10:17

15 0

A megcsúszást nem is olyan nehéz megfogni

A téli vezetésnek lehetnek rázós pillanatai, fõleg, ha támad az ónos esõ, vagy ha lefagy a hajnali pára az aszfaltra. De akkor sincs veszve semmi, ha megcsúszott az autó, néhány alapfogás begyakorlásával a menthetetlennek tûnõ helyzeteket is megúszhatjuk. Összeszedtük ezeket.

Mostanáig kegyes volt hozzánk az idõjárás, de egyszer minden jónak vége szakad: nyakunkon a mínuszok, és már az elsõ havazáson is túl vagyunk. Aki még nem rak(at)ta fel a padláson vagy a garázs végében porosodó téli gumikat, még nem késett el semmivel, de ez már tényleg a 24. óra - muszáj lesz bejelentkezni a gumishoz.

Sokan kételkednek a téli gumik létjogosultságában, pedig nem hitkérdés, hogy a lágyabb keverékû téli abroncsok a hidegben sokkal biztonságosabbak és jobban tapadnak a nyáriaknál, de még a négyévszakosoknál is. Utóbbiak olyan kompromisszumos abroncsok, amelyek elvileg kánikulában és hidegben is jók, ez azonban a legnagyobb gyengéjük is: minden évszakban tökéletesen teljesítõ abroncsokat ugyanis a technológia jelenlegi szintjén nem lehet készíteni. A témáról korábban hosszabb cikket is írtunk.

A négyévszakos gumik fõleg azoknak a városból ki sem mozduló kocaautósoknak jelenthetnek biztonságos választást, akik az elsõ hó leesése után inkább átülnek a tömegközlekedésre, ezek az abroncsok egyébként hidegben és melegben vészfékezve egyaránt okozhatnak nagyon kellemetlen meglepetéseket. Olyan, a téli gumikat korábban látványosan hanyagoló országokban is komoly közlekedésbiztonsági kampányok indultak a közelmúltban a téli abroncsok érdekében, mint például Nagy-Britannia.

A téli vezetésre fõleg fejben kell felkészülni, mindig számítani kell ugyanis arra, hogy valami váratlan történik. A csúszós aszfalt sunyi és aljas, az autóból ugyanis sokszor nem látszik, hogy az út csak vizes, vagy esetleg lefagyott. Jobb mindig a legrosszabbra készülni.

Télen alapból nincs száguldozás, de eltérõ kinézetû burkolathoz érkezve csökkentsük még tovább a sebességet, betartva a téli autózás egyik alapszabályát: amikor csak lehet, használjunk motorféket. A tapadási viszonyok megismerésére egyenes szakaszon tegyünk óvatos fékpróbákat, persze ügyelve arra, hogy hátulról lehetõleg ne kaszáljon el minket egy önjelölt Fittipaldi. Kanyarban már vizsga lesz, addig kell kiismerni az útviszonyokat.

Akár jeges, akár havas vagy csak szimplán taknyos az út, legfontosabb a higgadtság, kerülni kell a hirtelen mozdulatokat. A pedálok taposása (például satufék) szinte minden esetben tapadásvesztéssel jár, de túl nagy kormánymozdulatokra is reagálhat úgy az autó, hogy elkezd orral csúszni. Ez az alulkormányozottság, amely általában megijeszti a sofõröket, és azt csinálják, amit nem kéne: érezve, hogy nem fordul az autó, még jobban elfordítják a kormányt, pedig éppen ezt kell ilyenkor kerülni. Alulkormányozottság esetén ne változtassunk a kormányszögön vagy kicsit vegyünk is vissza belõle, ezzel hamarabb helyreállítható a tapadás.

Kanyarodás közben jelentkezhet az a nem kevésbé ijesztõ jelenség, hogy az autó fara kezd el csúszni, ez a túlkormányozottság. Az ilyen megcsúszás veszélyesebb, mert nagyon pontosan kell megfogni az autót ahhoz, hogy ne csapódjon át a másik irányba. Ilyenkor a csúszásnak megfelelõ irányba kell ellenkormányozni, de csak addig, amíg az autó meg nem áll a csúszásban. Amint megvan, gyorsan vissza kell tekerni a kormányt egyenesbe, így elkerülhetõ, hogy a másik irányba még nagyobb lendülettel csapódjon ki az autó.

Elsõkerék-hajtású autó túl nagy gázra tolni kezdi az orrát csúszós útburkolaton, ilyenkor el kell venni a gázból, és az autó jó eséllyel ismét irányítható lesz. Hátsókerekesnél a túlzott gázadás az autó farának kitörésével jár, de itt is a gáz visszavétele a megoldás.

Adódhat olyan helyzet, hogy fékezés közben kell kikerülni valamit, ilyenkor fontos a kormányzás és a fékezés összhangja, amit vezetéstechnikai központban lehet a legjobban begyakarolni. A tapadás akkor maximális, ha az autó kerekei egyenesen állnak, vagyis határozott lassítás után fel kell engedni a féket, és így próbálkozni a kikerüléssel. A féken állva jó eséllyel hiába tekerjük majd a kormányt: a blokkolásgátlós autók segítenek ugyan valamennyit, de tükörjégen az ABS sem csodaszer.

Havas utakon gyakran elõforduló jelenség, hogy két sáv között összegyûlt, nagy mennyiségû hóra kell ráhajtani. Ilyenkor az autó egyenesfutása bizonytalanná válik, ezért az ilyen hórétegre érdemes egy bizonyos szögben, egyenes kormánnyal rávezetni az autót, és kerülni a kormánymozdulatokat. Nagyon finom korrekció lehetséges, de a nagy mozdulatoktól óvakodjunk, mert a hórétegen átérve ismét helyreállhat a tapadás, ami hirtelen megránthatja az autót.

Forrás: origo.hu

A kategória oldalra

Loading...