Nem ijed meg a tereptõl – Jeep Renegade-menetpróba

2014. november 30. 10:39

22 0

Nem ijed meg a tereptõl – Jeep Renegade-menetpróba

Európában marginális a Jeep piaci részesedése, amin a Fiat tulajdonában lévõ amerikai márka az új Renegade-del próbál változtatni. Két aduja van: az összetéveszthetetlen külsõ, és az, hogy valóban alkalmas terepjárásra.

A Renegade a Jeep új modellje, amivel Európa egyik legdinamikusabban növekvõ kategóriájában, a kompakt szabadidõ-autókéban szeretnének vevõket elhódítani a Skoda Yetitõl, a Nissan Juke-tól, a Renault Capture-tõl, és az Opel Mokkától. Olasz-amerikai koprodukció eredménye: a Fiat kisautó platformját felhasználva Amerikában tervezték meg, de a Fiat 500X-szel közös üzemben, az olaszországi Melfiben gyártják. Bár ebben a kategóriában a vevõk általában nem igénylik és nem is keresik a terepjáró képességet – ha fel tud állni az autó egy magas padkára, és télen is felmegy meredek garázsbeállón, az általában elég – a Jeepet azonban a neve kötelezi arra, hogy minden modelljébe belecsempésszen egy kicsit a legendás Willys Jeep tudásából. Ezt a lehetõ legokosabban oldották meg: az alapmodellek elsõkerék-meghajtásúak és inkább városi használatra valók, a drágább, 4x4-esek viszont komoly terepjárásra is alkalmasak, fõleg a kifejezetten erre a célra kifejlesztett Trailhawk változat.

Idén egyetlen új autó formáján sem döbbentem meg annyira, mint a Renegede-én. Amikor a Genfi Autószalon elõtt kijöttek az elsõ hivatalos fotók percekig csak némán bámultam a monitorra, mert egyszerûen nem akartam elhinni, hogy a játékautónak kinézõ újdonságot tényleg ebben a formában fogják gyártani. Élõben egy szemernyit sem csökken a Renagade által keltett hatás, jópofa, vidám formája láttán szinte mindenkinek önkéntelenül mosolyra húzódik a szája, a Nissan Juke-kal ellentétben itt úgy sikerült egyedi dizájnt alkotni, hogy hagyományos elemekbõl építkeztek, és még a márka hagyományait is ápolták. A trapéz kerékjárati ívek, a kerek fényszórók a köztük lévõ, jellegzetes hétlyukú hûtõmaszkkal és a benzinkanna X-motívumának felhasználása mind-mind az eredeti, 1941-es Willys Jeepre utalnak, mégsem érezzük azt, hogy egy retró autót látnánk.

A 4,2 méteres hossz, az 1,8 méteres szélesség és a 2,57 méteres tengelytávolság a kis- és a kompakt autók közé helyezi a Renegade-et. Ez az a méret, ami már családi használatra is megfelelõ, de még nem jelent gondot vele a manõverezés, parkolás. Kétféle nyitható tetõ közül lehet választani: az eltolható üvegtetõ mellett elérhetõ a különleges „My Sky” tetõ is, amelynek két mûanyag panelje kivehetõ, és a csomagtartóban, az erre kialakított helyen tárolható.

A Renegade-nek nincs oka szégyenkezni a technikát illetõen. Négy különbözõ felszereltségi szinttel (Sport, Longitude, Limited és Trailhawk), korszerû benzines és turbódízel motorokkal, hatfokozatú kézi, vagy kilencfokozatú automataváltóval, elsõ- vagy összkerékhajtással lehet megrendelni. 4x4-es rendszerbõl kettõt is kínálnak hozzá: mindkettõ automatikusan kapcsolja be a hátsó kereket a hajtásba, ha az elsõk megcsúsznak, de a komolyabbat felezõvel is ellátták, ami igazi ritkaság manapság, még a terepjárók között is. A Trailhawk technikai arzenálja azonban nem merül ki ennyiben: 205 mm-es a rugóútja és 210 mm-es hasmagassága, a lökhárítóit úgy alakították ki, hogy jobb terepszögeket (30 fokos elsõ, 24 fokos középsõ, 34 fokos hátsó) biztosítsanak, fémlemezek védik az alját, az összkerékhajtása a normál változatok hó, homok és sár üzemmódja mellett még egy negyediket is kínál, amely sziklás terepre való. Aktív védelmi rendszerekkel is jól áll a Renegade: a menetstabilizálót borulásgátló funkcióval is ellátták, felárért a radaros, adaptív tempomattól a kormányrezgetõ sávtartó automatikán keresztül a ráfutásra figyelmeztetõ, fékezésre is képes asszisztens rendszerig minden kapható.

Kis alapterületéhez képest meglepõen tágas az utastér, ami fõleg a nagy belmagasságnak és a szögletes, jó helykihasználású alapformának köszönhetõ. Akkora a fejtér, hogy akár kalapban is lehet vezetni, a magasra tett üléseken kényelmes pozícióban lehet ülni, és elölrõl a forgalmat is jól át lehet tekinteni, csak a vaskos A-oszlopok rontják le a kilátást. Egy hatalmas hibát elkövettek a tervezõk: a klíma három tekerõgombja olyan nagyra sikerült, hogy a jobb oldali teljesen benyúlik az elsõ utas lábterébe, emiatt ott kényelmetlen ülni, mert nyomja a térdet. A dupla padlós csomagtartó 351 literes befogadóképessége átlagos, pótkereket csak felárért tesznek alá, de aki terepezni akar, annak megéri áldozni rá.

Nagyon feldobják a belteret a szinte minden zugban elrejtett gegek: a szélvédõ sarkában egy Willys Jeep mászik az emelkedõn, a középsõ légbeömlõ egy síszemüveget mintáz, a fényszórók sziluettje az ülések mellett a belsõ tükörben is megjelenik, a fordulatszámmérõn egy mesterséges sárfolt éktelenkedik. Menet közben az elöl-hátul független, MacPherson rendszerû futómû könnyen lép át a durvább úthibákon is, a rugózás kifejezetten kényelmes. A hátrányok között meg kell említeni, hogy a kétliteres Fiat dízelnél ma már vannak finomabban járó, csendesebb darabok is, és a szögletes forma a nagy külsõ tükrökkel nagy tempónál azért tud némi szélzajt generálni.

Vezetés közben látjuk a motorháztetõt magunk elõtt, ami nemcsak a terepjárós érzést erõsíti, de a manõverezést is megkönnyíti. Sajnos a menetpróbán csak a kétliteres, 140 lóerõs dízelhez volt szerencsém, de aki vezette az elsõkerék-meghajtású, 120 lóerõs 1,6-os dízelt, meg volt elégedve az erejével és a fogyasztásával is. A nagyobb Multijet kissé nyersen dolgozik, de a 350 Nm-es, alul jelentkezõ nyomatéka kellõen dinamikussá teszi a másfél tonnás autót, a fogyasztása hét liter körül tarható. Magas építésmódja ellenére nem okoz kellemetlen meglepetést a Jeep a kanyarokban sem: enyhe dõléssel, de biztonságosan és jól uralhatóan veszi a fordulókat, a kormányzás nincs túlszervósítva, bár sok visszajelzéssel így sem szolgál.

Terepre is kivittük a Renegade-eket: a mély sárral borított úton olyan könnyedséggel ment végig a nem Trailhawk változat is, mintha a világ legtermészetesebb dolga lett volna, a dombos tereppályán a siratófal és a köves terepen történõ ereszkedés sem kottyant meg neki. Terepezni az automataváltós alkalmasabb lehet, mert egyrészt nem égeti le az ember a kuplungot, másrészt meglepõ módon csak ahhoz jár lejtmenet-vezérlõ. Közúton azonban bevált a hatfokozatú kézi váltó is, mert pontosabb és jobb váltási érzetet ad, mint amit a Fiat váltóktól az utóbbi években megszoktunk.

A Renegade belépõ ára 5,25 millió forint a vérszegénynek tûnõ, 110 lóerõs, 1,6-os szívó benzinmotorral, míg a 170 lõerõs dízellel szerelt Trailhawk csúcskivitel 9,45 millió forinttól érhetõ el. A legnépszerûbbnek ígérkezõ, közepes felszereltségû 1,6-os dízelért 6,65 milliót kérnek, a legolcsóbb 4x4-es változat a kétliteres dízellel ennél egymillióval drágább. Renault Capture-t 3,85 milliótól, Nissan Juke-ot már 4,15 milliótól, Opel Mokkát és Skoda Yetit ötmilliótól lehet venni, csak a Mini Countryman drágább, ami 6,5 milliótól indul. A Jeep Renegade vonzereje a formájában és a terepjáró képességeiben rejlik, ilyen kombinációt rajta kívül jelenleg senki sem kínál a kategóriában, amíg az esztergomi gyártású új Suzuki Vitara jövõ tavasszal meg nem érkezik a kereskedésekbe.

Forrás: origo.hu

A kategória oldalra

Loading...