A globális felmelegedés új kihívások elé állítja a légiközlekedést

2014. november 25. 15:45

22 0

A globális felmelegedés új kihívások elé állítja a légiközlekedést

A polgári légiközlekedés egyre frusztráltabbá válásában a légkör felmelegedésének is komoly szerepe lesz, állítja a Science szaklapban közétett tanulmány.

Általános jelenség, hogy a légitársaságok egyre szigorúbban szabályozzák a fedélzeti poggyászsúlyt. A jövõben ez a tendencia valószínûleg folytatódni fog, amelynek hátterében egy igen prózai ok, az egyre jobban melegedõ levegõ is szerepet játszik. Ma már ténykérdés a földi átlaghõmérséklet emelkedõ tendenciája.

Az idei nyáron több partikuláris melegrekord is megdõlt, és 2014 - többek között - az Egyesült Államok legmelegebb nyarának bizonyult. Az egyre hosszabb és forróbb nyári hónapokban, - amikor a légiközlekedés is csúcsra járatva üzemel – a tartós meleg megnehezíti az utasszállító gépek felszállását.

A repülés biztonságtechnikai okokból két legkritikusabb szakasza a felszállás és a landolás. A feltankolt kerozin miatt felszálláskor legnagyobb a gép súlya. Az úgynevezett elemelési sebességet (azt a sebességtartományt, amikor a szárnyak alatt már elegendõ felhajtóerõ keletkezik a repülõgép magasba emelkedéséhez) több tényezõ is befolyásolja, ilyen például (típusfüggõen) a gép súlya, a hajtómûvek maximális tolóereje illetve felszálló teljesítménye, és a levegõ fajlagos sûrûsége.

Az elemelési sebesség és az annak eléréséhez szükséges nekifutás hossza típusonként változik, az elõbb említett okok miatt. Minél melegebb a levegõ, annál kisebb a sûrûsége, emiatt pedig csökken a szárnyakon keletkezõ felhajtóerõ. A tanulmány szerzõi szerint a tartós felmelegedés miatt a jövõben hosszabb nekifutásra, vagy jelentõsebb súlycsökkentésre lesz szükség a gépek felszállásához. Különösen kritikussá válhat ez a probléma a nagytömegû utasszállítók, mint amilyen a Boeing 747 Jumbo, valamint az úgynevezett szélestörzsû óriásgépek, például az Airbus A-380-as esetében. A nehezebb repülõgépeknél a tartós melegben hosszabb gyorsítási útra lesz szükség. Mivel a repülõterek jó része még nem készült fel erre,a probléma kezelése további súlycsökkentéssel lesz a legegyszerûbb a légitársaságok számára .

A kutatók a felmelegedési adatok számítógépes modellezésével próbálták megbecsülni a jövõ nyarainak hõmérsékletemelkedését négy nagyobb repülõtérre vetítve. A hõmérsékleti küszöbértékek alapulvételével azt találták, hogy a négy vizsgált repülõtéren a 2050-es években a mostanihoz képest 50 százalékkal, míg 2070 körül már 200 százalékkal fog megnövekedni az az idõtartam, amikor még a közepes kategóriájú Boeing 737-es típusnál is jelentõs súlycsökkentés lesz szükséges a nyári idõszakban.

Ennek ellensúlyozására a légitársaságoknak vagy a gépek férõhelyszámát, vagy pedig rakománysúlyát kell csökkentenie, kivéve, ha a légiközlekedési ágazat meghosszabbítja a kifutópályákat, vagy pedig az új kihívásoknak jobban megfelelõ aerodinamikai kialakítással rendelkezõ repülõgépeket állítanak forgalomba.

Forrás: origo.hu

A kategória oldalra

Loading...