Drágán vesz autót, aki olcsón akarja megúszni

2014. november 29. 10:09

13 0

Drágán vesz autót, aki olcsón akarja megúszni

Vezetett szervizkönyv, elsõ tulaj, valós futásteljesítmény - papíron eszményi vétel lehet egy levedlett cégautó, a magánvásárlók többsége viszont alig találkozik velük, mert a hivatásos kereskedõk felvásárolják a kínálatot.

A használtautó-vásárlással kacérkodók többségénél tartják magukat az olyan sztereotípiák, hogy a flottából nem szabad autót venni, mert "szét vannak hajtva, és sokat futottak". Az általunk megkérdezett szakemberek véleményét összegezve ez egyáltalán nem igaz, sõt. A céges autók mellett szól, hogy szinte mindent lehet róluk tudni. Igaz ugyan, hogy sokat futottak, ám karban is tarják õket, rendszeresen márkaszervizben járnak, minden rendben van velük, ellentétben a piacon található, sok esetben ismeretlen elõéletû autóval. Eddig tiszta sor. Logikusan adódik, hogy a magánembereknek is a flottás autókat kéne keresniük, ám a helyzet nem ennyire egyszerû.

„Az egykor flottás, azaz a visszavett autók szinte azonnal kikerülnek a piacra” – mondta megkeresésünkre Tekse Kálmán, a Magyar Lízingszövetség alelnöke, a szervezet Flotta Bizottságának vezetõje. A szakember közölte, hogy jellemzõen - 70-80 százalékban - márkakereskedõk és független használtautó-kereskedõk vásárolják meg ezeket az autókat, a fennmaradó 20 százalékon pedig a magánvásárlók, az aukciós értékesítés, és a külföldre történõ eladás között oszlik meg. Ebbõl pedig az látszik, hogy egyáltalán nem a magánemberek jelentik az elsõdleges piacot, legalábbis többségében nem közvetlenül jutnak hozzá ezekhez a modellekhez.

„Nem az a kérdés, hogy érdemes-e, vagy lehet-e flottás autó venni, ugyanis számos tipusból kizárólag olyan van a piacon, amely korábban egy-egy flottában volt. Gondolok itt egy 3-4 éves Volkswagen Passatra, vagy Ford Mondeóra, a magánszemélyek ugyanis nem adják el ilyen fiatalon ezeket a típusokat”- világított rá a flottás autók másodpiacának legfõbb jellemzõjére Várkonyi Gábor autóvásárlási tanácsadó, aki szerint egy volt céges autó megvásárlása inkább csak elméleti lehetõség a magánszemélyeknek.

„Az esetek többségében csak kereskedõknek írnak ki licitet a flottakezelõk a gépparkjukból kiesõ autókra. A kereskedõk aztán vagy megadják a flottakezelõ cég által elvárt árat vagy nem. Ha nem érkezik megfelelõ ajánlat, akkor a flottakezelõ magánszemélyeknek is megpróbálhatja eladni az autóit, de még mindig a korábban meghatározott áron, és ez az ár a legtöbb esetben nem felel meg a magánszemélyeknek” – fogalmazott Várkonyi, aki szerint a hazai piac alapvetõ problémája, hogy a magánszemélyek - a hirdetési oldalak alapján - elképzelnek egy árat, és utána ragaszkodnak az ott látott szintekhez. „Ez azért rossz, mert rengeteg külföldrõl behozott, visszatekert kilométerórás autó van nyomott áron a piacon. Miközben ott vannak a flottás autók, amelyek lekövethetõek, jellemzõen elsõ tulajdonostól származnak, szervizkönyvük van, nem csoda, hogy több pénzt is kérnek értük, ám a nyugalom érdekében érdemes rászánni azt a plusz 20-30 százalékot, hogy az autóvásárlásból ne legyen rémálom” – közölte Várkonyi, aki szerint a nagy árszórásnak azért több oka is van.

"Ha megnézi valaki az egyik legnagyobb német használtautó-hirdetési oldalon, hogy egy 12 ezer euróért, durván 3,6 millió forintért kínált autóhoz hasonlót mennyiért kínálnak itthon, akkor könnyedén találhat 3 millióért is – kintrõl behozott – kocsit. Nehezen elképzelhetõ, hogy két szinte azonos paraméterekkel rendelkezõ autó között ekkora különbség legyen. A hárommilliós autóval valami probléma van, áfacsalással jöhetett az országba vagy összetörték, vagy visszatekerték az óráját” – állítja az autóvásárlási tanácsadó, aki szerint sok áfacsalással és óratekeréssel trükközõ kereskedõ vállalkozó azt csinálja, hogy fél év után eltûnik, majd egy új céget alapít, így a korábbi vásárlók senkinél sem tudják a jogaikat érvényesíteni. Persze vannak a jogkövetõ kereskedõk, akik tõkét invesztálva, normális autókkal kereskednek, de helyzetüket és a versenyt nehezítik a kóklerek. Várkonyi szerint egy legális módszerekkel dolgozó autókereskedõ bruttó 5 százalékot keres egy-egy autón, ami egy 3-4 millió forintos jármûnél - adó nélkül - 150-200 ezer forint, ezzel szemben a csalók akár 5-600 ezer forintot is foghatnak az autókon.

A használt autó vásárlójának tisztában kell lenni azzal is, hogy nincs minden veszve, ha nem várt probléma adódik az autóval. Ha az eladó magánszemély, akkor fél év a szavatossági idõ, ugyanakkor sok esetben akkor is magánszemély az eladó, ha a kereskedõ csak bizományosként játszik szerepet az ügyletben. A kereskedõtõl vásárolt autó már más tészta: ebben az esetben két év szavatosság jár, azonban ez egy évre csökkenthetõ, természetesen az alku részeként.

A szavatosság azt jelenti, ha a megadott 6 hónapos – 2 éves intervallumon belül olyan hiba merül fel, amely a vásárláskor is létezett, akkor a vevõ reklamálhat hibás teljesítésre hivatkozva – mutat rá a használtató-vásárlás jogi hátterére a Magyar Autóklub tájékoztatója, amelybõl kiderül az is, hogy a normál használatból adódó kopás, elhasználódás miatt nem lehet reklamálni.

Ha a vevõ hibás teljesítésre hivatkozik, kérhet javíttatást, ha ez nem megoldható, akkor lehetõség van az árcsökkenésre, de arra is, hogy a vevõ elálljon a vételtõl, továbbá a hercehurcával járó költségeket is meg kell téríteni a vevõ számára. A problémás autó miatti reklamációhoz szükséges, hogy a kereskedõ még elérhetõ legyen, itt jön képbe az a faktor, hogy sok kereskedõ megszünteti a cégét, és így a reklamálni sem lehet kinél. Éppen ezért fontos, hogy lehetõleg megbízható, régóta mûködõ kereskedõt válasszon a vásárló. A körültekintõ vásárlás eleme továbbá, hogy a kiszemelt autóról szóló hirdetést dokumentálni kell, fotóval vagy egyéb módon. Ha ugyanis létrejön az üzlet, és késõbb kiderül, hogy az autóban még sincs benne az összes, hirdetésben felsorolt extra, akkor emiatt is reklamálhat a vásárló.

Forrás: origo.hu

A kategória oldalra

Loading...